世界海军新型气垫登陆艇纵览

水面舰艇发展到今天，传统的排水型舰艇一直是海军水面舰艇的主力。而目前排水型的水面舰艇的航速已基本达到极限，气垫登陆艇凭借其强大的突击能力和良好的战术性能，正日益崭露头角。气垫化已成为近年来登陆艇发展的一个趋势，气垫登陆艇正在发展成为一种新型的战斗力量。
    气垫登陆艇主要是利用船上的大功率风机，产生高于大气压的空气压人艇底，从而与水面或地面之间形成气垫，将艇体全部或大部托出水面而高速航行的船只。由于气垫登陆艇具有良好的通过性，受潮汐、水深、雷障、抗登陆障碍及近岸海底坡度、底质的限制小，因而可在全世界70%以上的海岸实施登陆作战，而排水型登陆艇只能在全世界17%的海岸线登陆。另外，这种登陆气垫船在战斗装载的情况下，仍可以30－40节甚至更高的速度航行，大大缩短了登陆部队暴露于敌岸防火力下的时间，加快了上陆速度，提高了登陆部队的安全性。这种气垫船不仅航速高，而且两栖性好，能超越障碍和复杂地形，而且本身的磁场、水压场和声场都很小，防炸的性能也较好，所以它是运载登陆兵上陆和反水雷较理想的工具。

美军新型通用登陆艇计划

美国气垫登陆艇的发展是与发展两栖攻击舰、船坞登陆舰结合进行的。其基本作战运用为战时，美两栖战舰首先将所载齐装满员的气垫登陆艇带到预定海域派出，接着气垫登陆艇高速掠海航行，将坦克等重武备和士兵“不沾水”地直接送达敌方滩头，迅速占领滩头阵地。由于LCAC气垫登陆艇航速快、登岸机动性强，它在超视距三栖登陆战中能扮演三栖登陆急先锋的角色。所以，进入新世纪后，美军高度重视LCAC的生产，并运用新技术加速对先期服役的LCAC进行技术升级改进，进一步增强它的作战效能。
    LCAC艇身舯部为露天货舱，可载25名士兵、1辆主战坦克或60多吨的物资。驾驶室与发动机位于艇两侧，犹如一堵墙般围护着中央的货舱。艇艏货舱坡道长达9.09米，艇艉坡道要短一些。在气垫状态时，LCAC艇长26.8米。它的动力系统有4台燃气涡轮机，其中两台用于推进，两台用于升力，持续功率1.2兆瓦，另有两具包覆式可变螺距螺旋桨推进器、4台双进气升力风扇。目前，LCAC的技术升级正由泰坦公司实施，先期耗资2640万美元，改进升级内容涉及主发动机、通信导航系统和艇体整修维护等。改进后LCAC的整体性能有了大的提升。LCAC的最大特点在高速，最大航速可达40节，就像在水上飞一样，当然不怕水中的各种障碍了。它以35节航速航行时续航力达300海里，这使它可在超视距外的很远的海域驶下母舰，增加了安全性和登陆的突然性。
    但缺乏必要的防护力是LCAC气垫登陆艇的最大缺点，它的自卫能力非常有限，艇上仅有两挺12.7毫米机枪。因此获得制空权、制海权是使用它的基本条件。就是在这样的条件下，它的外露的发动机和螺旋桨都经不起强火力袭击，中了弹就后果难料。载运的武器装备全部露天放置，遇有恶劣天气便加重了保养困难。它噪音太大，扬尘扬水泡过多，虽然沿着侧裙装有泡沫抑止器，可对改善驾驶员视野有点帮助，但在恶劣海洋气象下，驾驶员可就分不清哪是哪了。
    为了满足新形势下的作战要求，新型的通用登陆艇(LCU(R))将采用新型的船体结构和非常规推进器，性能远远超过现有通用登陆艇。LCU(R)必须能够从两栖战舰艇的船台甲板向海岸一次性运送3辆主作战坦克，并希望该型登陆艇能够完全取代目前美国海军装备的LCU 1600型登陆艇。该计划的关键性挑战是实现坚固性(强度)、可靠性、简易型、航速、货物载重，生命期、母船/登陆艇滩头对接等方面之间的平衡设计。

世界最大登陆艇俄罗斯“野牛级”气垫船

“野牛级”(Zubr)气垫登陆艇由圣彼得堡“阿尔马兹(Almaz)”中央设计局造船股份公司设计建造，全长57.4米，艇宽22.3米，是世界上最大的气垫登陆艇。
    船体的方形浮筒结构提供一个坚固的、稳定的和适于航海的设计。浮筒上部结构被两个纵向隔壁分成三个功能区。中间功能区用于装甲车辆登陆，使用滑行轨道和装卸工作坡道。两个外部的功能区一个是主要的和辅助动力室，另一个是载送两栖部队舱、船员生活舱和生活维持舱，具备NBC(核、生、化)防护能力，其中船员生活舱占四分之一。
     “野牛级”的超强火力也位居气垫艇之首。它装备两座AO-18型30毫米AK630型6管自动火炮，包括有人操纵和无人操纵两种模式，具有5000发/分钟的高射击速率，有较强的攻击力，也能用于防空，或者拦截掠海反舰导弹、轻装甲沿海目标和漂浮的水雷。此外，该艇还装备4套“针-1M便携式防空导弹系统和两座22管140毫米口径火箭发射器。该艇共有艇员27人，可携载3辆T-80型主战坦克或8辆BMP-2型步兵战车或10辆BTR-70型武装运兵车。当用于兵力投送时，该艇可携载140名作战人员及装备，以及130吨重的物资。
     “野牛级”安装一组导航套件由两台导航雷达、陀螺罗盘、磁罗盘、流速测速器、卫星导航接收装置、台卡接收装置、无线电测向器、主陀螺仪和昼夜观测器等组成。“野牛级”气垫登陆艇后部安装三台推进风扇，可倒转，采用直立支架固定在船体后部，这是“野牛级”具有特色的外表。高温燃气轮机发电机提供动力驱动气垫鼓风机和推进风扇。气垫船使用四台NO-10型鼓风机，安装使用轴向运转2.5米直径升力风扇产生空气垫。空气推进系统用于航行，由3台四桨叶风扇产生动力，可倒转，可变斜度推进风扇直径5.5米，安装在环形风罩内，提供最高航速60节。“野牛级”装备两套发电装置，每套发电装置安装两台乌克兰Energiya GTG-100K燃气轮机发电机，每台额定100千瓦。船舶控制和系统运行通过1个主控制台，1个中央控制室和经过各种不同的遥控仪表板来操作。

澳大利亚新型登陆艇“2048联合项目”

澳大利亚国防军也决定采购一种新型登陆艇来替换其陆军使用的LCM8中型登陆艇，同时拟对澳大利亚海军的重型登陆艇实施延寿改进。两项内容合称“2048联合项目”(JP2048)。
    澳大利亚海军重型登陆艇首艘“文莱”号于1973年1月交付。该艇长44.5米，排水量为316吨，采用全焊接结构，能够将货物和补给从位于岸边的船只运送至水上中转码头。其最大运载量为140－180吨。它通常可装载3辆主战坦克、23辆卡车或13辆装甲人员输送车。6艘重型登陆艇中，有5艘现役。“2048联合项目”的目的是支援和维持澳地面部队在澳北部沿海的部署及保卫领海。该计划分3个阶段：
    第1阶段又分A、B两个阶段。A阶段的目标是为澳大利亚海军的两艘新型两栖运输舰“马诺拉”号和“卡尼姆布拉”号提供一种新型两栖水面输送艇。这样，当LCM8中型登陆艇退役时，使两栖运输舰仍能正常执行其两栖部署等任务。在此阶段需建造8艘新艇，用于替换LCM8中型登陆艇。
    B阶段是对重型登陆艇进行延寿改进。在第2阶段和第3阶段，澳大利亚国防军将获得更多的新型两栖舰艇，以支援澳大利亚地面部队的行动。其中第二阶段计划主要是发展一种尺寸比目前的两栖运输舰及重型登陆舰稍小的新型登陆舰；第3阶段计划是为两栖运输舰和重型登陆舰建造一种更先进的两栖水面输送艇。

英国高速登陆艇建造计划

英国沃斯珀•桑尼克罗夫特公司参加了英国皇家海军陆战队的一批LCVPMk5高速登陆艇的建造合同的竞争。该公司已为英国海军建造了1艘这种艇的样艇和6艘生产型，用于陆战队及海军的新型直升机登陆舰。
    该艇的艇体由铝合金制造，艇长15.5米，满载排水量27吨。它比20世纪80年代建造的LCVPMk4的速度高(轻载时25节，在载人情况下大于16节)、机动性好及装载能力大。其典型的运载能力为35名全副武装的陆战队员和两辆TUM卡车、1门105/155毫米榴弹炮、1辆JCB410叉车。其推进系统包括两台沃尔沃TAMD72WJ船用柴油机。英国海军还向航空航天系统公司订购了10艘新型LCLIMk10登陆艇，用于装备其新型的两栖突击舰。Mk10登陆艇满载排水量240吨，可搭载全副作战装备的“挑战者”Mk2坦克。英海军正在建造的“海神之子”号和“堡垒”号新型两栖突击舰将分别携带4艘LCU登陆艇。

荷兰新型200吨级LCU登陆艇

荷兰海军的新型200吨级LCU登陆艇是与其新型两栖运输舰“鹿特丹”号一道入役的。其样艇的艇体在荷兰建造，其余4艘的艇体在罗马尼亚建造。所有5艘艇的舾装工作在维瑟造船厂进行。
    该LCU登陆艇的主要任务是在海岸与军舰之间运送各种车辆，如主战坦克，BV型履带式全地形车和卡车等。它采用的柴一电推进系统包括两台“凯特比勒”3412C-DI-T型主柴油机，单台功率459千瓦。另有1台“珀金斯”T4.236柴油发电机(70千瓦)用于提供其他电力。该艇长27.6米，吃水1.55米，速度10节，最大载荷50吨，甲板上可容纳130名士兵，可使用位于艇艏和艇艉的滑道来装载卸载。

瑞典“运输艇”2000登陆艇

瑞典海军陆战队的登陆艇数量在欧洲居于首位，其主力是现役的125艘“战艇”90H袭击登陆艇。该艇全重19吨，动力装置为两台“萨伯•斯卡尼亚”DSII4柴油机(664千瓦)和两台阿鲁米纳喷水推进器，航速35节(3级海况时为20节)，续航力240海里，可搭载20名全副武装的陆战队员或装载2.8吨重的物资。艇载武器包括罗克韦尔公司的RBSl7“海尔法”半主动激光制导面对面导弹和3挺12.7毫米机枪，也可装载4枚水雷。艇上还携带有4艘6人充气艇。瑞典登陆艇中数量排在第二位的是“战艇”90E人员登陆艇，现有52艘在役。瑞典海军还计划采购12艘“运输艇”2000登陆艇，将于2010年前全部交付使用。

作者：李莉 石玉林